菲律宾欧博集团allbet官网:新世代Porsche 911 GT3 R亮相 增加排气量,马力再提升

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全新Porsche 911 GT3 R将在今年的Spa 24小时耐力赛(24 Hours of Spa-Francorchamps)上向公众亮相。从2023赛季开始,Porsche客户车队就可以在符合GT3规定的全球赛事中使用这款新赛车。该车型是以最新一代911为基础打造。与其前代车型相比,全新911 GT3 R搭载排气量更大的引擎,最大输出功率达416 kW(565 ps),具有更恒定的空气动力学性能以及经过优化的车辆平衡。


新车型着眼于全球GT3系列赛事,以当前的992车型为基础,将于2023赛季开始时进军比赛。开发工作早在2019年就已启动,优先考虑进一步提高专业车手和绅士车手的驾驶性能,以及为不同的性能平衡(BoP,Balance of Performance)分类挖掘更大的性能储备。另一个重点是简化车队对赛车的处理并降低运行成本。

Porsche赛车运动部门销售总监Michael Dreiser表示,「全新911 GT3 R有很大的优势。 自2019年以来,其前代车型在四个赛季中几乎包揽了GT3领域的所有胜利。」

「其出色成就包括在纽柏林和Spa 24 小时耐力赛中取得全胜。我们的客户车队凭借上一代赛车在Daytona 24小时耐力赛和Sebring 12小时耐力赛中获得了组别冠军。新车型也将被Porsche客户车队频繁用于征战于各项赛事。」


在GT3组别被宣布为北美IMSA系列的专业组别之后,FIA WEC世界耐力锦标赛也随之跟上:从2024年起,全新911 GT3 R等GT3赛车将首次有资格参加利曼24小时耐力赛。

Porsche赛车运动 911 GT3 R 项目经理 Sebastian Golz 认为,「我们凭借前代车型大获成功。因此,其继任车型的基准很高。我们的任务不是让全新911 GT3 R跑得更快,BoP设置的性能视窗分组会迅速抵消这一优势。对我们来说,重点是让我们的客户能够更长时间地高速驾驶赛车。」

「这就对耐久性提出了高要求,也是我们主要关注提高驾驶性能的原因所在。这反映在新的4.2升引擎更宽泛的可用转速区间、更加稳定和恒定的空气动力学以及更低的后轮轮胎负载上,这使得其性能潜力可以持续更长时间。」


引擎基于992代911

新赛车的动力核心是基于992的动力装置开发的准量产引擎。与之前的车型一样,这是一款采用四气门技术和燃油直喷系统的水冷六缸水平对卧引擎。主要的新开发是排气量:与911 RSR一样,全新911 GT3 R的排气量增加了5%,从3,997 c.c.增加到4,194 c.c.。这将引擎的峰值输出功率提高到了416 kW(565 ps)左右。而最重要的是,Porsche优化了整个转速区间的扭力和马力曲线。 因此,新款4.2升六缸引擎会更适合绅士车手。

高转速六缸引擎维持自然进气,采用经典的后置设计,从而增强了牵引力和制动性能。不过,它向前倾斜了5.5度,为车身底部扩散器创造了更多的空间。交流发电机和空调压缩机…等辅助装置向前移动了一米,并进一步深入布置到引擎和变速箱之前的空间中,这对911 GT3 R的重量平衡产生了积极影响。序列式六速赛车变速箱源自当前的911 GT3 Cup。换挡拨片控制电子换挡执行器,可实现特别快速和精确的换挡操作。


经过精密优化的悬吊系统

全新911 GT3 R的悬吊系统为提升驾驶性能提供了支援,允许更精确的转向,确保减少后轮胎磨损,缩短了更改设置需花费的时间。为此,新车型沿用了911 RSR 中的大量部件和技术解决方案。先进的双A臂前轴搭配多连杆结构后轴设计。KW减震器经过进一步改进,提供5种调节设置。设置更改可透过垫片完成。这些垫片可以实现精确调整,而无需事后耗时地重新调整悬吊。

前轴中央枢轴点的定位经过优化,为空气动力学「赛车底板」概念腾出了空间。 与911 RSR一样,这种抬高的车身底部允许更多气流流到后扩散器,并降低了赛车的俯仰敏感度,即制动时的高倾斜度。后轮略微后移,将轴轮距从2,459 mm延长至2,507 mm。这也减小了后轮的负载,并提高了轮胎在较长时间内的性能一致性。


由AP提供的制动盘

除了铝制单体赛车制动卡钳外,全新911 GT3 R上的制动盘现在也由专业公司AP 提供。前轮为390 mm内部通风开槽制动盘搭配六活塞卡钳;后轮为四活塞卡钳搭配370 mm制动盘。为第五代赛车ABS设计的复杂软体应用程式则减少了轮胎和制动器的磨损。Porsche的牵引力控制系统也经过进一步开发。

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全新911 GT3 R是Porsche赛车部门继911 GT3 Cup之后基于当前992车型打造的第二款赛车。其轻质车身采用智慧钢铝复合材料设计,在量产车型的设计基础上针对911 GT3 R进行了重大改动。几乎所有车身部件都由轻质碳纤维制成,包括前后盖、车门、侧围板、尾翼和车顶。车轮拱罩则由芳纶纤维制成。


钢铝混合材料的轻量化车身结构

像全新911 GT3 R这样的车辆中,功能性是最重要的。尽管如此,来自Style?Porsche风格设计部门的Grant Larson再次成功地打造了极其令人惊叹且和谐的造型,突出了911的传统,并将其与领先的效率相结合。

最突出的表现在于空气动力学。设计工作的关键是抬高前轴前部的车身底部,首次与光滑的底盘和后扩散器相结合。 这种组合在不显著增加阻力的情况下提高了下压力。尾翼现在采用一个天鹅颈支架,这确保了下方拥有纯净流畅的气流,从而提高其空气动力学效率。


在安全性方面,全新911 GT3 R毫不妥协。座椅移到更靠近车辆中央的位置。这使其能够优化调整更符合人体工程学的座椅位置,以适应改进的防滚架和新开发的FIA侧撞保护系统。与前代车型一样,方向盘和踏板可以纵向调节,以适应车手身材。

Porsche专家再次仔细研究了六点式安全带:现在,安全带锁片能够透过特殊的坡面更快地滑入锁扣,在进站期间能为更换车手节省约一秒。方向盘设计也比前代车型进一步升级,融合了在最新一代911 GT3 Cup和911 RSR赛车中经过验证的元素。例如:10.3吋显示萤幕来自成功的单一品牌杯赛赛车,开关组合概念来自利曼组别冠军赛车。

911 GT3 R的高性能LED大灯由所谓的准直器技术加持,该技术是Porsche为全新LMDh 963原型赛车等车型开发的。这个设备的运作机制就像放大镜一样,只是与其相反。它照亮赛道的一个特别大的区域,是对以前被认为是同类先锋的前代车型的重大改进。








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曾于2002~2004任职于Option改装车讯编辑,之后转战汽车销售十余年,担任总代理新车及超级跑车的销售业务及公关企划,借由过去的工作经验作贴切的报导,以协助读者们购车前的参考,是在下的职责以及撰稿方向。  


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